Прямоезжая дорожка заколодела,
Заколодела дорожка, замуравела…

Катался я, катался, да подумал: а не поставить ли мне центральную подставку на свою Фурию, чтобы в отпуск ехать на моря и окияны со спокойной душой. Авось колесо проколю или еще что приключится. Был еще и дополнительный мотивирующий фактор в виде спускающего заднего баллона, который начал уже мягко-говоря подзакалебывать. Решил убить двух зайцев. Резину залатал, подставку поставил. Только подумал: все, лафа, можно балдеть, да вот приметил, что цепь аккурат на этой подставке лежит.
«Не хорошо это» — подумал я — «надо бы цепь подтянуть».
Подумано — сделано.
Сделал все как надо: провис 25мм под спорт.
«Ай лепота» — подумалось мне.
Решил поехать — проехаться, попугать народ на дороге своим громогласным урчанием. Поездка пришлась по душе, одно только смущало: новый призвук на ходу. Вернулся я в гараж, решил глянуть… Осмотрев байк, увидел что цепь опять лежит на подножке.
«Ибь ить тую мэмэ» — выругался я и принялся снова натягивать цепь.
При дальнейшем рассмотрении оказалось, что мои регулировки были на месте, но цепь лежала на подножке. Затянул еще. Цепь опять встала как надо.
И снова я делаю заход на покататься, с целью посмотреть, что будет. На этот раз при езде получил шаркающий звук на периодической основе. Тут я понял: цепь перетянута, но хуже того, при этом она неравномерно изношена.
«Етидреный хряп!» — огласил я окрестности. Осознание пришло внезапно: цепь на замену и звезды скорее всего тоже.
Ну ОК.
Далее начался квест по поиску цепи и звезд.
С размерностями штатных удалось разобраться как-то уж очень быстро.
«Ахха! Завтра закуплюсь и все сам поставлю» — обрадованно подумал я, да не тут-то было. Цепи оказались, чуть ли не золотыми: от 4к и вплоть до 25к. Причем размерность цепи 530, а они чуть ли не самые дорогие.
«Ну ОК» — подумал я и начал искать подходящую. Нашлась JT X1R Heavy Duty 530×114 — ее и взял; вышло 5.5к.
Со звездами было посложнее: решил посмотреть оптимальное передаточное число для разгон-максималка. Было решено брать звезды 15-передняя на 52-задняя. Задняя звезда нашлась очень быстро; к концу дня курьер мне ее привез. С передней звездой все было иначе. Стоит она не дорого, да вот почти нигде в наличии ее нет. Перерыв кучу интернет-магазинов и, не найдя ни одного, в котором она была бы в наличии, хотел было плюнуть, но попал на сайт shopmoto.ru, где она была. Засада заключалась только в одном: магазин не осуществляет доставку. Учитывая тот факт, что квест затянулся на три дня, у меня образовалось здоровенных размеров шило, которое просто требовало, чтобы я все бросил и поехал за звездой. Его доводы были просты и убедительны, потому я сорвался на час пораньше с работы, чтобы примчать в магазин, который находится на Алексеевской. Спустя час с хвостиком, у меня был полный комплект для того, чтобы начинать замену. Спустя еще час двадцать я уже лихо тормозил у гаражей.

Затарившись газировкой, сигаретами и включив любимую музыку, работа закипела.

Первым делом необходимо поставить мотоцикл на центральную подножку и снять защиту цепи, которая крепится на два болта.

Затем вынимаем шплинт из задней оси, откручиваем гайку на оси. Со стороны глушителя необходимо открутить два болта, удерживающие суппорт, шестигранным ключом на 8. Суппорт снимаем и аккуратно вешаем на глушитель. Затем аккуратненько выбиваем ось колеса. Рекомендую использовать деревянный кувалдометр. ВНИМАНИЕ! По обе стороны от колеса есть металлические проставки, которые просто непозволительно «протерять» или забыть потом вставить. Проставки вынимаем, далее толкаем колесо вперед, чтобы иметь возможность скинуть цепь со звезды, после чего убираем колесо.

Звезду на заднем колесе мы поменяем позже, так как делается это ну очень просто, а пока что примемся за переднюю звезду и цепь.

Однако для того, чтобы добраться до передней звезды необходимо снять алюминьковскую крышку, которая крепится на четырех болтах:

После съема крышки рекомендуется вычистить все гОвна, что накопились там с момента, как они туда попали.

Итак, вычистив все, пора приниматься за ведущую звезду. Чтобы ее снять необходимо сначала отогнуть стопорящую шайбу, после чего открутить гайку с вала ключом на 27. Для того, чтобы гайку снять, необходимо поставить мотоцикл на 1-ю передачу, чтобы вал не вращался. Технически можно было сделать все то же самое до снятия колеса. ВНИМАНИЕ! Не протеряйте стопорящую гайку!

После того, как скрутили гайку и стопорную шайбу можно вынимать переднюю звезду. Далее начинается самая веселая часть — разборки со старой цепью. Старую цепь можно расклепать болгаркой, а если ее под рукой нет, то, как я, напильником стесывать старые клепки на замке. Занятие это . . . просто не в меру геморройное. Сидишь так рядом с байком с напильником в одной руке, цепью в другой и вспоминаешь весь свой нецензурный лексикон. Вы же понимаете, что сталька в цепи — что надо, а значит занятие будет веселое и продолжительное. Тешит только одна мысль: в скором времени цепь сдастся и разомкнется. Так и произошло в моем случае.

После того, как цепь была снята рекомендую прочистить направляющие пластины, да и вообще все, до чего рука дотянется.

Далее ставим звезду, вешаем стопорную шайбу, закручиваем гайку. Не забудьте загнуть стопорную шайбу, чтобы гайка с вала никуда не делась.

Теперь настала очередь вешать и клепать цепь. Делается это ни разу не проще чем расклепка и снятие цепи. теперь уже, когда все сделано, я понимаю, почему аппарат для клепки цепи стоит 11к 😉 В общем пришлось прибегнуть к помощи камрада из соседнего гаража. Чем только мы не пытались клепать пины на замке… Спустя непродолжительное время, я в очередной раз для себя понял, что сталька для цепи — что надо. В итоге сточили на точильном кругу старые совецкие кернеры и, поминая всех страмослябских богов и ругательства, кувалдометром расклепывали пины. В итоге, все получилось и цепь уже никогда из замка не вылетит, гарантированно.

Теперь принимаемся за заднее колесо. Тут вообще все просто. Задняя звезда крепится 6-ю гайками на 13(?). Снимаем старую звезду, чистим все.

Затем ставим новую звезду на место. Резьбу и гайки чистим, после чего, закручиваем. Хорошо закручиваем, но без фанатизма.
После того, как все сделано смазываем все, что нужно и ставим колесо под хвост. Затем накидываем цепь, вкручиваем регулировочные штоки. Так же необходимо ослабить два болта на кочерге, к которой крепится суппорт. ВНИМАНИЕ! Не забываем вставить проставки в колесо, а так же смазать ось графитовой смазкой.
Далее необходимо отрегулировать натяг цепи. При помощи регулировочных штоков и контргаек. Поскольку моя Фурия спорт-турист, то и настройки натяга цепи должны быть спортивные 25-35мм. Выставляем натяжку цепи, фиксируем штоки и ось. Делаем пробный заезд(буквально метров 50-100), смотрим. Если требуется, то подтягиваем еще и так несколько раз. После того, как цепь встала на свое место и имеет нормальный натяг, крепим суппорт. ВНИМАНИЕ! Возможно потребуется развести колодки. Это можно сделать плоской отверткой или еще каким-либо плоским инструментом. Делаем это аккуратненько и без фанатизма.

Завершающим штрихом станет установка защиты цепи.
Voi la! Все готово. Теперь ты научен сему сакральному знанию и приблизился еще на шаг к Великим и таинственным Вурундшундба!